世格ASCO帶彈性緩沖氣缸供應

雙作用氣缸：
      雙作用氣缸的活塞前進(jìn)或后退都能輸出力（推力或拉力）。結構簡(jiǎn)單，行程可根據需要選擇。氣缸若不帶緩沖裝置，當活塞運動(dòng)到終端時(shí)，特別是行程長(cháng)的氣缸，活塞撞擊端蓋的力量很大，容易損壞零件。
      雙作用氣缸還可以分為單活塞桿型和雙活塞桿型（見(jiàn)下圖3-7）。雙活塞桿型氣缸的活塞兩側的受壓面積相等，兩側運動(dòng)行程和輸出力是相等的?？捎糜陂L(cháng)行程的工作臺的裝置上?；钊麠U兩端固定，氣缸的缸筒隨工作臺運動(dòng)，剛性增強，導向性。
      為了吸收行程終端氣缸運動(dòng)件的撞擊能，在活塞兩側設有緩沖墊，
      以保護氣缸不受損傷。
可以在活塞的兩個(gè)面上施力以控制其主動(dòng)運動(dòng)可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。 
典型的如蒸汽火車(chē)頭的驅動(dòng)氣缸，在兩個(gè)方向上都可以進(jìn)氣對外輸出力。
 現代的內燃機的氣缸都是單作用的，因為只有活塞頂部安裝了進(jìn)排氣系統。
在活塞上行的時(shí)候是無(wú)法對外輸出的。 看起來(lái)雙作用似乎更加節約空間和結構材料，
但實(shí)際上并不這樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，
這導致結構異常龐大和復雜。所以蒸汽機時(shí)代過(guò)去之后動(dòng)力裝置上再也不使用
這種機構了。 對于致動(dòng)器上，雙向作用可以在兩個(gè)方向上施力，可以推也可以拉，
這有現實(shí)的處。比如現代的液壓機上的主油缸，般都是雙向的，
同時(shí)回程活塞截面因為被活塞桿占據定面積，導致輸出力比活塞頂部輸出時(shí)小，
這也帶來(lái)定處：回程速度大大加快。

杰高雙作用氣缸技術(shù)參數，ASCO帶彈性緩沖氣缸供應

 世格ASCO帶彈性緩沖氣缸供應